Hudson Super Six Coach - это автомобиль, который был впервые произведен Hudson Motor Car Company в Детройте, штат Мичиган, в 1916 году. Первая модель производилась до 1928 года.

Первый Hudson Super Six был представлен 16 января 1916 года, известный как Series H, Super Six. Его рядный шестицилиндровый двигатель объемом 288,5 куб. Дюймов (4,7 л) развивал 76 л.с. по сравнению с 40 л.с. двигателя того же размера, установленного на современной Hudson Model Six-40. До своего появления Super Sixes совершили серию скоростных пробежек по треку в Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, за которым последовал новый рекордный трансконтинентальный пробег (из Сан-Франциско в Нью-Йорк за 5 дней, 3 часа и 31 минуту - возвращение после 8-ми часового пробега) часовой перерыв), рекорд скорости серийного шасси в Дейтона-Бич, рекорд на Пайкс-Пик и 24-часовой рекорд серийного шасси со средней скоростью 74,9 миль в час (120,5 км / ч). Последний рекорд держался до 1931 года.

Второе поколение (1927)
В 1927 году Hudson Super Six получил полную переработку, включая новый двигатель с F-образной головкой, 18-дюймовые колеса с деревянными спицами (вместо 21 дюйма) и четырехколесные тормоза. [3] Автомобиль стал ниже и в целом более стильным, а мощность увеличилась с 76 до 92 л.с. (с 57 до 69 кВт). Более дешевый Model R имел колесную базу 118 1⁄2 дюйма (3010 мм), а Model S - 127 3⁄8 дюйма (3240 мм). Были доступны два стандартных кузова, двухдверный Coach и четырехдверный седан. Модель O также была доступна с пятью различными вариантами кузова Custom, созданными Biddle and Smart of Massachusetts. Двигатель был обновлен в июле 1927 года с новым коллектором и другой конструкцией головки, в том числе с перемещением свечей зажигания и впускных клапанов. Хадсон решил не увеличивать заявленную мощность, но многие считают заявленную мощность очень консервативной.

В 1928 году модели O и Model S продолжили некоторые изменения стиля, включая более высокий и тонкий радиатор, большие, более овальные фары и вертикальные жалюзи на капоте. Также новинкой было купе со стандартным кузовом на шасси Model S, а также родстер Biddle и Smart с такой же короткой колесной базой. Мерфи Боди из Пасадены спроектировал специальные кузова, используемые на Model O, хотя Хадсон выбрал Biddle и Smart для создания этих конструкций. В 1929 году значок Super Six был отброшен в пользу лейбла «Greater Hudson», а в 1930 году все Hudson имели восьмицилиндровые двигатели. Колесные базы моделей R и L 1929 года были увеличены примерно на четыре дюйма, колеса были заменены на 19-дюймовые проволочные колеса, но они были перенесены на двигатель Super Six, а также кузова, разработанные Мерфи / Биддла и Smart.

Третье поколение (1933)

Младший родственный бренд Хадсона Essex использовал название «Super Six» с 1928 модельного года. Умирающий бренд Essex начал в 1932 году продавать свои автомобили как «Greater Essex Super-Six», затем «Essex Super-Six Pacemaker» и, наконец, как просто "Essex Pacemaker". Этот автомобиль, практически без изменений, также продавался как Hudson Super-Six "Pacemaker" только в 1933 году, параллельно с более дешевым Essex-Terraplane, который продолжал производиться (за вычетом " "Эссекс") за 1934 год. [7] В то время как недорогой Essex-Terraplane имел колесную базу 106 дюймов (2700 мм), серия E Hudson Super-Six имеет 113 дюймов (2900 мм). Объем двигателя 193,1 куб. Дюйма (3,2 л) и мощность 73 или 80 л.с. (54 или 60 кВт) в зависимости от степени сжатия.

Четвертое поколение (1940)
В 1940 модельном году Хадсон снова ввел табличку с названием «Super Six». На этот раз он сидел на шестицилиндровой версии нового Hudson Eight с колесной базой 118 дюймов (3000 мм). Это было на пять дюймов длиннее, чем у обычного Hudson Six, который был доступен как Traveler, так и DeLuxe. Обычная шестерка называлась Series 40T и 40P соответственно, тогда как Super Six была Series 41. Super Six также получил более крупный, 212 куб. Дюймов (3,5 л) двигатель мощностью 102 л.с. (76 кВт), что на десять больше, чем Hudson Six. Этот двигатель также использовался в большом Hudson Country Club Six с его 125-дюймовой (3200 мм) колесной базой, а также в серии коммерческих автомобилей Hudson Big Boy.

Стили кузова начались с 3-местного купе или 5-местного купе Victoria (с одинаковым металлическим покрытием), продолжились двух- или четырехдверным седаном Touring и завершились двухдверным кабриолетом-купе, а также двухместным седаном. дверь Кабриолет Седан (пятиместный посадочный). Отмечая период перехода к дизайну «конверт» и отказу от отдельных крыльев, все версии могут быть доступны с подножками или без них без дополнительных затрат.

(Википедия)

^Наверх